一年卖出30万+辆，又颠又吵的特斯拉Model Y凭什么？
由于各种作业原因，最近两周开了好几次特斯拉Model Y，在后排中心方位挤了200公里之后，我对这台又颠又吵的全球热销SUV有了新的知道。
特斯拉Model Y有多热销？它是上一年全球销量第二的SUV车型，全球售出超越75万辆，仅次于丰田RAV 4。一起，它也是上一年国内销量第二的SUV车型，全年售出超越31万辆，仅次于比亚迪宋宗族。
传统的热销车，如丰田RAV 4、比亚迪宋，考究的是“木桶规律”，即无短板。而Model Y彻底不同，它是一台特性明显的车，短板特别短，长板超级长。
01
差得适可而止
回到2年前，咱们其实很难幻想，一台在舒适性和做工方面都如此蓬头垢面的车，能在中国市场卖出30万辆，可是特斯拉便是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒畅？简略来说，坐完特斯拉Model Y再坐比亚迪宋PLUS，感觉就像坐上了奔驰S级。无论是底盘舒适性仍是隔音，起步价26.19万的Model Y乃至都比不上许多10万以内的车。
隔一段时间开上特斯拉Model Y，我总不由得吐槽它的舒适性：“这车怎么能做得这么颠、这么吵！”
不过，在Model Y后排中心方位挤了2个多小时之后，我反而放心。你永久不能轻视人类的适应才能，经历过前半个小时的苦楚之后，我的神经奇特地开端疏忽座椅和地板不断传递上来的振荡，耳朵也像开了主动降噪相同，开端忽视轮胎在路面翻滚的声响。
除了不能玩手机，由于太颠了，特别简略晕之外，Model Y的后排并没有带给我持续的苦楚。反而是前排座椅底下大到连小腿都能伸进去的脚坑和中心方位安全感满满的宽大头枕，让我感觉到了可贵的舒适。闭上眼睛一觉睡过去，行程很快就完毕了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒畅？其实也就那样。不好其他的车比，它也没有难遭到难以忍受的境地。
其实在特斯拉Model Y的身上，咱们能够找到许多相似的“短板”，它们的一起特性都是“差到适可而止”，或许说，尽管很差，但也不是彻底不行承受。
比方它的做工，连五菱做得都比它好，可是对日常用车又有多大影响呢？
比方它并不智能的语音帮手和车机自带导航，许多用户买个手机支架就处理了问题。
比方它尽管不舒适，可是它却很有用，无论是后排空间仍是尾厢空间，Model Y都大得与外形不太相符，实测尾厢能够轻松放下5个人3-4天的行李。我乃至认为特斯拉能够被称为“电动化的本田”，由于它好像也把握了空间魔法。
比方辅佐驾驭过程中它的脱手检测十分不灵敏，轻转方向盘常常辨认不到，转大了就退出了辅佐驾驭，体会十分糟糕，可是用户发现能够经过翻滚方向盘滚轮替代滚动方向盘，又或许能够买个助力环挂在方向盘上，当然，这点我是激烈不主张的！
02
新时代的福特/丰田
当水桶其间的一块或好几块长板超级长时，“木桶规律”有时分也是不适用的，比方把水桶放倒时，能接多少水或许便是长板说了算，特斯拉便是这样的一个变形水桶。
它最长的长板，并非许多人认为的主动驾驭/辅佐驾驭，而是制作技能。
假设你是第一次看到这个观念，你肯定会感到惊讶，做工一向被吐槽的特斯拉，制作技能能好到哪去？
2021年埃隆马斯克就曾表明：“特斯拉的长时间优势将是制作技能。”
在1月份的2022Q4财报电话会上，马斯克再度重申：“我认为，特斯拉真实的竞赛优势，到现在为止其他公司最难仿制的，就在于特斯拉在出产制作方面极为超卓，具有国际上最先进的出产制作技能。”
特斯拉的制作技能，并不表现在做工上，而是表现在出产功率和本钱操控上。这些年，特斯拉一向致力于削减车身零件，将小零件整合成大零件，以下降本钱并进步出产功率。经过运用一体式压铸车身，特斯拉Model Y的后车身零件从70个削减到了1个。
与此一起，特斯拉还致力于进步零部件通用化率，削减车型装备间的硬件差异，乃至将Model 3的座椅直接搬进Model Y里，仅仅将底部垫高。
经过这些推翻传统的“骚操作”，特斯拉的产能极速扩张，现在全球现已具有190万辆的产能，2022年出产了超越130万辆轿车，且整车毛利率达到了传统车企难以企及的25.6%，全年收成了126亿美元的净赢利。
另一组数据显现，从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的本钱下降了30%。这部分本钱的下降，不只给特斯拉带来了更多的赢利，一起也让顾客享遭到更低的车价，完成了双赢的成果，这便是出产技能的终究表现。
而特斯拉的下一代车型，拼装本钱要再降50%，并持续进步总装功率，完成45s下线一辆车。
这是什么概念？群众在国内卖得最疯的时分，也就做到了60s左右下线一台车，这意味着，特斯拉的出产才能将比群众还强25%！经过零部件集成化、出产功率进步等本钱操控措施，15-20万的特斯拉指日可下。
所以，特斯拉最强的真的不是智能化或主动驾驭，而是推翻性的制作才能！它便是新时代的福特，比丰田更懂得“精益出产”。
当然，在隐性的强壮出产技能之上，特斯拉一起还有许多清楚明了的长板，比方它超强的辅佐驾驭才能，视觉感知才能肯定抢先。比方它堪比跑车的驾驭感触，它的底盘运动才能，它的三电体系，都是肯定优异的。
尽管特斯拉致力于做一台像丰田卡罗拉相同普惠群众的车，可是从产品层面，它从来不想做一台像卡罗拉那样中庸的车。前面说到的它在短板层面的蓬头垢面，其实便是为了愈加专心于做更极致的长板，乃至能够为长板更长而让短板更短，比方为了下降能耗，将规范胎压定为3.0，然后让舒适性落井下石。
可是，一旦你由于特斯拉的品牌形象，或是它的主动驾驭/辅佐驾驭才能，又或是实惠的入门价，而想去了解它时，极致的长板所带来的魅力往往能让你在时间短的试驾体会过程中感遭到新时代轿车电动化、智能化带来的震慑。
03
极致亦或中庸？
十分有意思的是，上一年国内SUV销量榜的前两位，比亚迪宋和特斯拉Model Y正好便是轿车产品的两个极点，前者中庸，后者极致。
极致亦或中庸？哪种产品更好？这个问题其实难以混为一谈。做中庸的产品也并不一定比做极致的产品更简略。
可是，纵观历史长河，改动国际的，一直都是那些极致的产品和寻求极致的人。
这是我不喜欢特斯拉这个企业的干事风格，可是却一直敬仰他们的原因。
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